TEFEN İSTASYONU (1927–1935) Sadi Uyar Yazdı

TEFEN İSTASYONU

(1927–1935) **

Sadi Uyar

1925 yılından sonra Gökçebey (Tefen), tren yolu inşaatı dolayısıyla gelişmeye başlamıştır. Tren yolu hattının yapımı Batı Karadeniz Bölümü’ndeki ormanların ve kömür ocaklarının işletilmesi gibi iktisadi bir amaçla önce Ankara- Ereğli arasında düşünülmüştür. Bu hattın genişliği önce 75 cm olarak düşünülmüş ve daha sonra yük taşımaya elverişli olmadığı düşünülerek normal genişlikte bir demiryolunun yapılması düşünülmüş; böylece hattın maliyetinin artacağı düşünülerek 1 metre genişliğinde yapılmasına karar verilmiştir. Hattın güzergâhının tespiti için yapılan inceleme sonucunda, savunma söz konusu olduğu anlarda güvenle kömür taşınamayacağı ortaya çıkmıştır. Bunun üzerine 25 Aralık 1925 tarih ve 943...........................MAKALENİN DEVAMINI OKUMAK İÇİN TIKLAYINIZ.............

  

 
Facebook'ta Paylaş...

Haber Tarihi:2012-11-25
Bu haber 2564 kez okunmuştur...

 
  İstatistik
  Dün : 1328
  Bugün : 1195
  Toplam: 4616999
   Online :

  196 konuk,

 
Tefen67.com

<< Ana sayfaya Geri Dön <<

Yorumlar

nail yurtaçan 2012-11-29 :

sadi bey yaptığınız çalışma için tebrikler. araştırmanızdada görüldüğü gibi ilk planlamaya göre 1927 de filyos karabük ırmak olarak düşünülen demiryolunun,daha sonra zonguldağa ulaştırılan demiryolunun, gökçebeyin kurulmasında ne kadar etkili olduğu görülüyor. gökçebey ve çevresindende demiryolunun ilk yapımında çalışanlarıda yapacağınız araştırmalarla çıkaracağınıza inanıyorum.büyük babam mehmet reşatta 1927 yılında araştırmanızda belirtmiş olduğunuz isveç danimarka ortak konsarsiyumu olan şirketle, filyostanönce yol ölçme çalışma elamanı olarak bakacak kadının girişine kadar günlük 1 lira yevmiyeli olarak çalışmış,daha sonra kendisine teklif edilen ekip kurup çalışma teklifi ile. ilk olarak bakacakkadı ile aloğlu tüneli arası yol tesviye çalışması.bu çalışmalar esnasında da şimdiki istasyondaki polis karakolunun arkasında o zaman oralar karayoluna doğru yüksek kayalık olduğu için kazma ile toprak kazılır iken maalesef iki tane şu anda isimlerini hatırlıyamıyacağım iki işçi toprak altında kalarak ölmüş.daha sonra diğer ekiplerle beraber eskipazara kadar devam edip yabancı şirkettende paralarını tam alamayıp 1932 33 yıllarında eskipazardan dönmüşler.büyük babamın ekibinde veyisoğlu köyü ferhatoğlundan,aşçı olarak benimde dedem olan belediye meclis üyesi nail aratın babası mehmet arat,işçi olarak veyisoğlu köyünden şu anda tapuda çalışan ahmetin büyükbabası salih tiryaki,abdurahman tiryaki aşçı yardımcısı kumanya taşıma elamanı olarak, ismail arduçun babasıramazan arduç ve maalesef tutmuş olduğu günlükleri 1960 lı yıllarda kaybettiğimiz için diğerlerinin isimlerini hatırlayamıyorum , seninde araştırmada belirtiğin gibi o zamanki genç cumhuriyetin idealist idarecileri ve inançlı çalışanları üç yıl gibi bir kısa sürede kazma kürekle yol açıp 1930 yılında balıkısığa kısa süre sonrada karabüke ulaşmışlar,karabük tarafına o zamanlar yenice ırmağındaki sal taşımacılğından başka ulaşım olmadığından ilk ulaşımın demiryolu olmasından dolayı çalışmaları takdir edildiğinden büyükbabama soy adı kanununda yurtaçan soyadı verilmiş.filyos zonguldak arası müteahhidi olan abdurahman naci beye demirağ ,mühendislerata hayri beye kayadelen,ray dşeme mühendisi asım fahri beyede yine demiryolu ile ilgili yolaçan soyadı verilmiş. hepsininde mekanları cennet olsun.sadi beyede yaptığı araştırmalar için banada sayfasında bildiğim birkaç küçük anektodu açıklama fırsatı verdiği için teşekkürler


Bu Habere Yorum Yazın

ELEŞTİRİYE EVET HAKARETE HAYIR!...
Yorum köşemiz düşüncelere zenginlik katmak için hizmet vermektedir.
Adı Soyadı :
Email :
Mesajınız :
Güvenlik Doğrulama